控制器的mos管的作用

控制器

控(kong)制(zhi)(zhi)器（英文名称：controller）是指按照(zhao)预定顺序(xu)改变主电(dian)(dian)路或(huo)控(kong)制(zhi)(zhi)电(dian)(dian)路的(de)接(jie)线和(he)改变电(dian)(dian)路中电(dian)(dian)阻值来控(kong)制(zhi)(zhi)电(dian)(dian)动机(ji)的(de)启动、调(diao)速、制(zhi)(zhi)动和(he)反向的(de)主令装置(zhi)。由(you)程序(xu)计(ji)数器、指令寄存器、指令译码(ma)器、时序(xu)产(chan)生器和(he)操(cao)作(zuo)控(kong)制(zhi)(zhi)器组(zu)成，它(ta)是发布命令的(de)“决策机(ji)构”，即完成协调(diao)和(he)指挥整(zheng)个计(ji)算机(ji)系统(tong)的(de)操(cao)作(zuo)。

控制器的工作原理

电(dian)(dian)磁吸盘(pan)控(kong)制(zhi)器(qi)：交流电(dian)(dian)压380V经(jing)变(bian)压器(qi)降压后，经(jing)过(guo)整流器(qi)整流变(bian)成110V直流后经(jing)控(kong)制(zhi)装置进入(ru)吸盘(pan)此时吸盘(pan)被充磁，退磁时通入(ru)反向电(dian)(dian)压线路，控(kong)制(zhi)器(qi)达到退磁功能。

门(men)禁(jin)(jin)控制(zhi)器(qi)(qi)(qi)(qi)：门(men)禁(jin)(jin)控制(zhi)器(qi)(qi)(qi)(qi)工作在两种(zhong)(zhong)模式之(zhi)下。一(yi)(yi)种(zhong)(zhong)是(shi)巡检模式，另一(yi)(yi)种(zhong)(zhong)是(shi)识(shi)别模式。在巡检模式下，控制(zhi)器(qi)(qi)(qi)(qi)不断向读(du)卡(ka)(ka)器(qi)(qi)(qi)(qi)发送查询代码，并接收读(du)卡(ka)(ka)器(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)回复命令。这(zhei)种(zhong)(zhong)模式会一(yi)(yi)直保持下去，直至读(du)卡(ka)(ka)器(qi)(qi)(qi)(qi)感应到(dao)卡(ka)(ka)片。当读(du)卡(ka)(ka)器(qi)(qi)(qi)(qi)感应到(dao)卡(ka)(ka)片后，读(du)卡(ka)(ka)器(qi)(qi)(qi)(qi)对控制(zhi)器(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)巡检命令产生(sheng)不同(tong)的(de)回复，在这(zhei)个(ge)回复命令中，读(du)卡(ka)(ka)器(qi)(qi)(qi)(qi)将读(du)到(dao)的(de)感应卡(ka)(ka)内码数(shu)据传送到(dao)门(men)禁(jin)(jin)控制(zhi)器(qi)(qi)(qi)(qi)，使门(men)禁(jin)(jin)控制(zhi)器(qi)(qi)(qi)(qi)进(jin)入到(dao)识(shi)别模式。

在门禁(jin)控(kong)制(zhi)器的(de)识别模式下，门禁(jin)控(kong)制(zhi)器分(fen)析感(gan)应卡(ka)(ka)内(nei)码(ma)，同设备内(nei)存(cun)储的(de)卡(ka)(ka)片(pian)数据(ju)(ju)进行(xing)比对，并(bing)实施后(hou)续(xu)动作。门禁(jin)控(kong)制(zhi)器完(wan)成接收数据(ju)(ju)的(de)动作后(hou)，会发送命令回(hui)复(fu)读卡(ka)(ka)器，使读卡(ka)(ka)器恢复(fu)状态，同时，门禁(jin)控(kong)制(zhi)器重新回(hui)到巡检模式。

智能电动车的控制器的作用

1、制动(dong)断电(dian)

智能(neng)电(dian)(dian)动(dong)(dong)车(che)车(che)把上两个(ge)(ge)钳形制(zhi)动(dong)(dong)手把均安装有接点开关(guan)。当制(zhi)动(dong)(dong)时，开关(guan)被推押闭合或被断(duan)开，而(er)改变了(le)原(yuan)来的(de)开关(guan)状态(tai)。这个(ge)(ge)变化形成信号传送到控(kong)制(zhi)电(dian)(dian)路(lu)中(zhong)，电(dian)(dian)路(lu)根据预设程序(xu)发出指令，立即切断(duan)基极驱(qu)动(dong)(dong)电(dian)(dian)流(liu)，使功(gong)率(lv)截(jie)止(zhi)(zhi)，停(ting)止(zhi)(zhi)供电(dian)(dian)。因而(er)，既保护(hu)了(le)功(gong)率(lv)管(guan)本身(shen)，又保护(hu)了(le)电(dian)(dian)动(dong)(dong)机，也防止(zhi)(zhi)了(le)电(dian)(dian)源的(de)浪费。

2、欠(qian)压保护

当(dang)放(fang)电(dian)(dian)(dian)最后(hou)阶段(duan)，在负(fu)载状态下，电(dian)(dian)(dian)源(yuan)(yuan)(yuan)电(dian)(dian)(dian)压(ya)(ya)已经(jing)接近“放(fang)电(dian)(dian)(dian)终(zhong)止电(dian)(dian)(dian)压(ya)(ya)”，控制器面板即显示(shi)电(dian)(dian)(dian)量不足，引起(qi)骑行(xing)者(zhe)的注意，计(ji)划(hua)自(zi)己的行(xing)程。当(dang)电(dian)(dian)(dian)源(yuan)(yuan)(yuan)电(dian)(dian)(dian)压(ya)(ya)已经(jing)达到放(fang)终(zhong)时(shi)，电(dian)(dian)(dian)压(ya)(ya)取样电(dian)(dian)(dian)阻将分流(liu)信息馈入(ru)比较(jiao)器，保护电(dian)(dian)(dian)路即按(an)预先设定的程序发出指令，切断(duan)电(dian)(dian)(dian)流(liu)以保护电(dian)(dian)(dian)子(zi)器件(jian)和电(dian)(dian)(dian)源(yuan)(yuan)(yuan)。

3、过流保护

电(dian)流超限对(dui)(dui)电(dian)机(ji)和电(dian)路一系列元器件(jian)都可能(neng)造成损伤，甚至烧毁，这(zhei)是绝对(dui)(dui)应当(dang)避免的。控制(zhi)电(dian)路中(zhong)，必须具备这(zhei)种过(guo)电(dian)流的保护功能(neng)，在过(guo)流时经过(guo)一定(ding)的延时即切(qie)断电(dian)流。

4、过载保护

载(zai)(zai)重(zhong)超(chao)限(xian)必然引起电(dian)(dian)流(liu)超(chao)限(xian)，新日智能电(dian)(dian)动车说明(ming)(ming)书上都(dou)特别注明(ming)(ming)载(zai)(zai)重(zhong)能力，但(dan)有(you)的(de)骑行者或未注意这一(yi)(yi)点(dian)，或抱着试一(yi)(yi)下的(de)心(xin)理故意超(chao)载(zai)(zai)。由过载(zai)(zai)引起的(de)过电(dian)(dian)流(liu)是很危险(xian)的(de)。但(dan)只要有(you)过电(dian)(dian)流(liu)保护，载(zai)(zai)重(zhong)超(chao)限(xian)后(hou)电(dian)(dian)路自动切(qie)断电(dian)(dian)源，因超(chao)载(zai)(zai)而引起的(de)一(yi)(yi)系(xi)列后(hou)果都(dou)可以(yi)避免。

5、欠(qian)速保护

仍然(ran)属于过流保护范畴，是为(wei)不具(ju)备0速起步功能的(de)无刷控制(zhi)系统而设置。

6、限速(su)保护

是助力(li)(li)型电(dian)动(dong)自行(xing)车(che)独有的设计控制(zhi)程序。车(che)速(su)超过某一预定(ding)值时，电(dian)路停止供电(dian)不予助力(li)(li)。对(dui)电(dian)动(dong)型电(dian)动(dong)自行(xing)车(che)而言，统一规定(ding)车(che)速(su)为(wei)20km/h，车(che)用电(dian)动(dong)机在设计时，额定(ding)转速(su)就已(yi)经设定(ding)好了，控制(zhi)电(dian)路也(ye)已(yi)经设好。电(dian)动(dong)自行(xing)车(che)只能在不超过这个速(su)度状态下运行(xing)。

控制器mos管选型

MOS管在控制器电路中的工作状态

开通过(guo)程(cheng)、导通状态(tai)、关断过(guo)程(cheng)、截(jie)止状态(tai)、击穿(chuan)状态(tai)。

MOS主(zhu)要损(sun)(sun)(sun)耗(hao)包括(kuo)开(kai)关损(sun)(sun)(sun)耗(hao)（开(kai)通(tong)过(guo)程(cheng)和(he)关断过(guo)程(cheng)），导(dao)通(tong)损(sun)(sun)(sun)耗(hao)，截止损(sun)(sun)(sun)耗(hao)（漏电流引起的，这个忽略不(bu)计），还有雪崩(beng)能量损(sun)(sun)(sun)耗(hao)。电动车(che)控(kong)制器场效(xiao)应管只要把这些(xie)损(sun)(sun)(sun)耗(hao)控(kong)制在MOS承(cheng)受(shou)规格之内，MOS即会正常工作，超出承(cheng)受(shou)范围，即发生损(sun)(sun)(sun)坏。

而开关损耗往往大于导(dao)通状(zhuang)(zhuang)态(tai)损耗，尤其是PWM没(mei)完全打开，处(chu)于脉宽调制状(zhuang)(zhuang)态(tai)时（对应电动车的起步(bu)加速(su)状(zhuang)(zhuang)态(tai)），而最高(gao)急速(su)状(zhuang)(zhuang)态(tai)往往是导(dao)通损耗为主(zhu)。

控制器的mos管的作用

控制器的(de)mos管的(de)作用有以下几(ji)点：

1、电(dian)(dian)动车控制器场(chang)效应管简单来说电(dian)(dian)机(ji)是(shi)靠(kao)MOS的输(shu)出电(dian)(dian)流来驱动的，输(shu)出电(dian)(dian)流越大（为了防止过流烧(shao)坏MOS管，控制器有限(xian)流保护），电(dian)(dian)机(ji)扭矩就(jiu)强，加(jia)速(su)就(jiu)有力。

2.场效应(ying)管(guan)(guan)可(ke)应(ying)用(yong)于放大。由于场效应(ying)管(guan)(guan)放大器(qi)的输(shu)入阻抗很高，因此耦(ou)合电容可(ke)以容量较小，不必使用(yong)电解电容器(qi)。

3.场效应管很(hen)高的(de)输入(ru)阻(zu)抗非常适合(he)作(zuo)阻(zu)抗变换。常用于多级(ji)(ji)放大器的(de)输入(ru)级(ji)(ji)作(zuo)阻(zu)抗变换。

4.场效应管可(ke)以用作可(ke)变(bian)电阻(zu)。

5.场(chang)效应管(guan)可以方便(bian)地用作恒流源。

6.场效应管可以用作电(dian)子开关。

控制器损坏的原因分析

控制器损(sun)坏(huai)的原因，有(you)以下几种(zhong)情况：

1） 控制器(qi)内部供(gong)电(dian)电(dian)源(yuan)损(sun)坏。

2） 功率(lv)器件损(sun)坏。

3） 控制器工作时(shi)(shi)断时(shi)(shi)续。

4） 连接线磨损及接插件不良(liang)或脱落引起控制(zhi)信号丢失。

针对以上损坏原因的分析如下：

1） 控(kong)制器内部供电(dian)电(dian)源的(de)损(sun)坏，可能(neng)是由(you)控(kong)制器内部电(dian)路短路或外(wai)部引(yin)线短路引(yin)起的(de)。

2） 功(gong)(gong)率(lv)器件(jian)的损(sun)坏(huai)(huai)，可能(neng)是由电动(dong)(dong)机损(sun)坏(huai)(huai)、功(gong)(gong)率(lv)器件(jian)本身的质(zhi)量(liang)差或选(xuan)用等级不够、器件(jian)安(an)装或振动(dong)(dong)松(song)动(dong)(dong)、电动(dong)(dong)机过载、功(gong)(gong)率(lv)器件(jian)驱动(dong)(dong)电路损(sun)坏(huai)(huai)或参数设计不合理引起(qi)的。

3） 控(kong)制器工作起(qi)来时(shi)断时(shi)续，可能是由(you)器件(jian)本身在(zai)高(gao)温或低温环境下参数(shu)漂移、控(kong)制器总体设计消耗大导致(zhi)某(mou)些(xie)器件(jian)局部温度(du)过高(gao)而使器件(jian)本身进入(ru)保护状态(tai)或器件(jian)接触不良引起(qi)的(de)。

4） 连(lian)接(jie)线磨损及(ji)接(jie)插件不良或(huo)脱落，可能是(shi)由线材选择不合理、对(dui)线材的(de)保(bao)护不完备、接(jie)插件的(de)选型不好及(ji)线束与接(jie)插件的(de)压接(jie)不牢引起的(de)。

控制器好坏简要判断

1.用万用表欧姆档进行测(ce)(ce)量（断电测(ce)(ce)量）

1）用万用表置于欧姆(mu)档20k，用红表接(jie)控制(zhi)(zhi)器负极，黑表笔依次接(jie)测(ce)量控制(zhi)(zhi)器主线黄、绿、兰，应有10k?左右的读数(shu)（数(shu)字万用表），三次读数(shu)应基本一致。

2）用(yong)万用(yong)表(biao)黑表(biao)笔接控(kong)制器(qi)正极，红(hong)表(biao)笔依次(ci)测量控(kong)制器(qi)主线黄、绿、兰，应有15k?左右的读(du)数(shu)，三次(ci)读(du)数(shu)应基本一致(zhi)。

3）如步骤1）、2）的测(ce)量正常，则(ze)表示(shi)无(wu)刷控(kong)制(zhi)器内的MOS管基本(ben)正常，把控(kong)制(zhi)器与整(zheng)车连接，接通电源，拔掉制(zhi)动线(xian)，用(yong)万用(yong)表电压(ya)档测(ce)量转把5V电压(ya)是(shi)否正常。若以上测(ce)量正常，则(ze)表示(shi)控(kong)制(zhi)器基本(ben)正常，否则(ze)可(ke)判(pan)定控(kong)制(zhi)器损坏。

2.用万用表二极管档进行(xing)的测量（断电测量）

1）将(jiang)万用表(biao)置于(yu)二极管档测量(liang)，用红表(biao)笔接控制器(qi)负极，黑(hei)表(biao)笔依次测量(liang)控制器(qi)主线黄、绿(lv)、兰，读(du)(du)数(shu)在500左右（数(shu)字(zi)万用表(biao)），三次读(du)(du)数(shu)应基本一(yi)致。

2）用万用表黑表笔(bi)接控制器正极(ji)，红表笔(bi)依次接控制器主(zhu)线黄、绿(lv)、兰，读数在500左右，三次读数应基本一致。

3）如(ru)步骤1）、2）的测(ce)量(liang)正(zheng)(zheng)常，则(ze)表(biao)示无刷控制(zhi)(zhi)器(qi)基(ji)本正(zheng)(zheng)常，把(ba)控制(zhi)(zhi)器(qi)与(yu)正(zheng)(zheng)常连接(jie)，接(jie)通电(dian)(dian)(dian)源，拔掉(diao)制(zhi)(zhi)动线，用万用表(biao)电(dian)(dian)(dian)压档测(ce)量(liang)转把(ba)5V电(dian)(dian)(dian)压是否(fou)正(zheng)(zheng)常。若以上测(ce)试正(zheng)(zheng)常，表(biao)示控制(zhi)(zhi)器(qi)基(ji)本正(zheng)(zheng)常，否(fou)则(ze)可判定(ding)控制(zhi)(zhi)器(qi)损坏(huai)。

控制器其他部件检测

1.断电检测(ce)（用二(er)极管档）

1）检(jian)测控制器电源输入正负极是否短路。

2）霍(huo)尔(er)信(xin)号线检测：用黑表(biao)笔接黑线，红表(biao)笔接红、黄、绿、兰四(si)根线，应无短路故障(zhang)。

2.通电(dian)测试（用(yong)直流电(dian)压档）

1）检测控制器电(dian)源输入(ru)端是否有(you)蓄电(dian)池(chi)工作电(dian)压。

2) 检测(ce)霍尔信(xin)号线是(shi)否有5V电(dian)压。

3) 检测转(zhuan)把电源是否有5V以(yi)上电压。

4) 转动转把，检(jian)测(ce)信号线的电压是否在(zai)0.8V~4.2V之间变(bian)化

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